Ghid ADR 2027: tot ce trebuie să știe transportatorii de mărfuri periculoase

De la 1 ianuarie 2027 intră în vigoare o nouă ediție a ADR. Termenul final al implementărilor este 1 iulie 2027, dar pentru companii care transportă mărfuri periculoase, șase luni trec repede.

ADR prevede o perioadă de tranziție de șase luni (1.6.1.1), în care transporturile pot continua după regulile ADR 2025. Din 1 iulie 2027, ADR 2027 devine singura ediție valabilă, iar vechile reguli nu mai sunt acceptate la control.

ADR – Acordul european privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase – stabilește cum se clasifică, se ambalează, se etichetează, se documentează și se transportă mărfurile periculoase pe drum. Toate statele membre UE îl aplică, inclusiv pentru transporturile naționale, iar în România cadrul de aplicare și sancțiunile sunt stabilite prin HG nr. 1175/2007.

Textul se actualizează la fiecare doi ani. Ediția 2027 nu schimbă sistemul din temelii, dar aduce zeci de ajustări care ajung direct în cabina șoferului, în documentele de transport, în dotarea vehiculelor și în procedurile firmei. Cele mai importante privesc bateriile, instrucțiunile scrise, instruirea șoferilor și echiparea vehiculelor noi.

Ce sunt anexele A și B din ADR

Acordul ADR propriu-zis are doar câteva articole. Regulile practice se află în cele două anexe, care formează „cartea ADR” folosită zilnic de consilierii de siguranță, expeditori și transportatori. Când se spune că „se schimbă ADR”, de fapt se modifică aceste anexe.

Anexa A – marfa: ce transporți și cum o pregătești

Cuprinde dispozițiile generale și pe cele privind materiile și obiectele periculoase, organizate în părțile 1–7:

• Partea 1 – dispoziții generale: definiții, scutiri (inclusiv pragurile din 1.1.3.6), obligațiile participanților, instruirea personalului, perioadele de tranziție;
• Partea 2 – clasificarea: cele 9 clase de pericol și criteriile de încadrare;
• Partea 3 – lista mărfurilor periculoase (Tabelul A), cu numărul ONU, eticheta, numărul de pericol și dispozițiile speciale pentru fiecare substanță;
• Partea 4 – ambalarea și utilizarea cisternelor;
• Partea 5 – procedurile de expediere: marcarea, etichetarea, panourile portocalii, documentul de transport și instrucțiunile scrise;
• Partea 6 – construcția și testarea ambalajelor, recipientelor și cisternelor;
• Partea 7 – condițiile de transport, încărcare, descărcare și manipulare.

Anexa B – vehiculul și operațiunea de transport

• Partea 8 – echipajul, dotările vehiculului, documentele de la bord, instruirea șoferilor, supravegherea vehiculelor;
• Partea 9 – construcția și omologarea vehiculelor ADR (echipament electric, frânare, protecție spate, categoriile FL, AT, EX/II, EX/III etc.).

Ediția 2027 modifică ambele anexe. Bateriile, panourile și instrucțiunile scrise țin de Anexa A. Instruirea șoferilor, documentele din cabină și echiparea vehiculelor noi țin de Anexa B.

Modificările au fost adoptate de grupul de lucru UNECE pentru transportul mărfurilor periculoase (WP.15) și comunicate statelor la 1 iulie 2026, iar termenul pentru obiecții s-a încheiat la 1 octombrie 2026. Textul oficial este documentul UNECE ECE/TRANS/WP.15/274.

ADR 2025 vs. ADR 2027  –  ce se schimbă

Cele șase schimbări cu impact direct asupra transportatorilor și calendarul tranziției.

Calendarul: datele de reținut

• 1 ianuarie 2027 – ADR 2027 intră în vigoare. Din această zi se pot aplica noile reguli.
• 30 iunie 2027 – ultima zi în care mărfurile periculoase pot fi transportate încă după regulile ADR 2025. Până atunci, firma alege ediția, dar trebuie să o aplice consecvent.
• 1 iulie 2027 – ADR 2027 devine singura ediție valabilă, cu excepția prevederilor care au perioade de tranziție proprii.
• 31 decembrie 2027 – ultima zi pentru instrucțiunile scrise în varianta veche. Din 1 ianuarie 2028, în cabină trebuie să fie noua versiune.
• 1 ianuarie 2029 – vehiculele înmatriculate înainte de această dată pot rămâne în exploatare fără noua protecție spate (9.7.6).
• 31 decembrie 2030 și 2034 – se încheie tranzițiile mai lungi: pragul de scutire pentru unele substanțe, recipientele de salvare sub presiune, anumite butoaie din plastic și containere pentru vrac.

Bateriile: o singură rubrică se transformă în trei rubrici

Cea mai mare schimbare privește bateriile instalate în unități de transport. Vorbim de containere, cutii mobile sau suprastructuri în care bateria face parte din echipament – de exemplu un container cu sistem de stocare a energiei sau o unitate cu alimentare proprie. Nu e vorba de bateriile transportate ca marfă în colete și nici de bateria camionului.

Până acum, toate aceste unități intrau la UN 3536. Din 2027, rubrica se împarte în funcție de chimia bateriei:

• UN 3536 – baterii litiu-ion instalate în unitatea de transport;
• UN 3563 – baterii cu litiu metal instalate în unitatea de transport;
• UN 3564 – baterii sodiu-ion instalate în unitatea de transport.

Panouri portocalii, inclusiv pe laterale

Unitățile de transport cu astfel de baterii trebuie să poarte panouri portocalii pe ambele laterale, cu numărul de identificare a pericolului 90 în partea de sus și numărul ONU în partea de jos (de exemplu 90 / 3536). Excepție fac transporturile care se încadrează în scutirile din 1.1.3.6. Pentru transportator, asta înseamnă panouri numerotate în plus față de cele simple din față și din spate.

Bateriile hibride și cele deteriorate

• Dispoziția specială 410 – bateriile hibride, care combină celule litiu-ion și sodiu-ion, se încadrează la UN 3480, 3481 sau 3536. Dacă sunt transportate cu scutirea pentru baterii mici (PS 188), energia nominală nu poate depăși 100 Wh și trebuie marcată pe carcasă.
• Dispoziția specială 680 – pentru bateriile cu litiu sau sodiu-ion deteriorate ori defecte, ambalate conform P911 sau LP906, expeditorul trebuie să ofere încărcătorului și transportatorului o descriere a condițiilor în care ambalajul poate fi folosit și transportat. Descrierea se atașează documentului de transport.

Exemplu practic: un transportator preia de la un service baterii defecte pentru reciclare. Dacă ambalajul e de tip P911, documentul de transport trebuie să fie însoțit de această descriere. Fără ea, încărcătura nu ar trebui acceptată.

O precizare și pentru etichetare: când un colet poartă atât marcajul pentru baterii, cât și alte etichete de pericol decât 9A, marcajul se aplică pe aceeași față cu etichetele, dacă dimensiunile coletului permit (5.2.1.9.3).

Etichete și panouri: ghid rapid

Etichetele de pericol (romburile colorate) se aplică pe colete, containere și cisterne și indică tipul de pericol. Panourile portocalii se montează pe vehicul și pe unitatea de transport. Panoul simplu, fără cifre, semnalează un transport ADR. Panoul cu cifre arată numărul de pericol (sus) și numărul ONU al substanței (jos), astfel încât echipele de intervenție să știe din prima ce au în față.

Clasele și etichetele nu se schimbă în ADR 2027. Bateriile cu litiu și cele sodiu-ion folosesc în continuare eticheta 9A. Ghidul de mai jos poate fi tipărit și pus la dispoziția dispecerilor și a șoferilor.

Etichetele de pericol ADR și panourile portocalii. Reprezentări simplificate, cu rol informativ.

Instrucțiunile scrise: ce sunt și ce se schimbă

Instrucțiunile scrise (secțiunea 5.4.3 din ADR) sunt un document standard de patru pagini care trebuie să se afle în cabina oricărui vehicul ADR, la îndemâna șoferului. Ele spun echipajului ce are de făcut în caz de accident sau urgență.

Ce conțin

• Pagina 1 – măsurile generale în caz de accident sau urgență: oprirea motorului, evitarea surselor de aprindere, semnalizarea, anunțarea serviciilor de urgență, îndepărtarea de zona periculoasă.
• Paginile 2–3 – un tabel cu fiecare etichetă de pericol, ce înseamnă și ce măsuri suplimentare trebuie luate.
• Pagina 4 – marcajele speciale (mediu, temperatură ridicată) și lista echipamentelor obligatorii la bord: cală de roată, semne de avertizare, vestă reflectorizantă, lanternă, mănuși, protecție pentru ochi și, pentru anumite clase, mască de evacuare, lopată, dop pentru canalizare și recipient de colectare.

Cine răspunde

Transportatorul trebuie să pună instrucțiunile la dispoziția echipajului înainte de plecare, într-o limbă pe care fiecare membru al echipajului o poate citi și înțelege. Șoferul trebuie să știe ce marfă transportă și să consulte instrucțiunile înainte de cursă.

Ce se schimbă în 2027

Modelul se păstrează, dar se reformulează textele din tabelele de pericol, ca să descrie mai precis riscul. De exemplu, la etichetele 2.1 și 3, „Risk of fire. Risk of explosion.” devine „May cause fire. May cause explosion.”, iar la clasa 7 „Risk” devine „Hazard”. Practic, toate formularele tipărite în prezent devin depășite.

Versiunea veche poate fi folosită până la 31 decembrie 2027. De la 1 ianuarie 2028, în cabină trebuie să fie noua versiune. Modelul oficial se publică pe site-ul UNECE, în limbile statelor care aplică ADR.

Merită planificat din timp: lipsa din vehicul a instrucțiunilor scrise conforme sau instrucțiuni care nu corespund mărfii transportate se sancționează în România cu amendă între 5.000 și 7.000 de lei (HG nr. 1175/2007), aplicabilă expeditorului și/sau transportatorului.

Documentele din cabină

ADR 2027 precizează că documentele obligatorii trebuie să fie „în cabina șoferului”. O noutate practică: certificatul de agreare ADR al remorcii nu mai trebuie ținut în cabină, dacă e păstrat accesibil, într-un loc sigur pe remorcă, protejat de intemperii (8.1.2.2).

Instruirea șoferilor: online, dar nu integral

ADR 2027 reglementează explicit cursurile digitale și face distincția între două forme:

• instruirea la distanță – curs live, în care cursanții și formatorul comunică în timp real, din locuri diferite;
• e-learning – module parcurse individual, în ritmul propriu, fără formator în timp real.

Regulile, pe tipuri de curs:

• cursul inițial poate fi ținut la sală, la distanță sau combinat (8.2.2.4.3);
• cursul de reîmprospătare poate include și e-learning, dar partea teoretică nu poate fi parcursă integral online (8.2.2.5.4);
• exercițiile practice individuale rămân obligatoriu fizice, în ambele cazuri;
• orele pot fi împărțite în sesiuni mai scurte, iar autoritatea competentă are drept de acces la cursuri și examene.

Cum se aplică aceste opțiuni în România depinde de procedurile Autorității Rutiere Române, așa că merită verificat cu centrul de pregătire înainte de a planifica sesiunile din 2027.

Se extinde și sfera celor care trebuie instruiți: capitolul 1.3 nu se mai referă doar la angajați, ci la toate persoanele care participă la operațiunile de transport al mărfurilor periculoase. Obligațiile de păstrare a evidențelor de instruire li se aplică și lor.

Vehiculele noi: ce verifici la achiziție

• Monitorizarea presiunii în anvelope (9.2.9) – vehiculele și remorcile ADR înmatriculate prima dată după 1 iulie 2027 trebuie să aibă TPMS conform Regulamentului ONU nr. 141.
• Protecția spate (9.7.6) – bara de protecție spate trebuie să respecte Regulamentul ONU nr. 58 (cel puțin seria 03 de amendamente), la minimum 150 mm de partea cea mai din spate a cisternei. Vehiculele înmatriculate înainte de 1 ianuarie 2029 care nu respectă noua cerință pot rămâne în exploatare.
• Vehiculele cu oglinzi-cameră (Regulamentul ONU nr. 46) trebuie să aibă un dispozitiv de comandă suplimentar montat în exteriorul cabinei (9.2.2.8.2).
• Vehiculele EX/III (explozivi) – cerințele de protecție termică a roților se consideră îndeplinite cu aripi și suporturi din oțel. Alte soluții trebuie să reziste unui incendiu de anvelopă de cel puțin 1.200 °C timp de 45 de minute (9.7.9.3).

Cisterne, ambalaje și deșeuri

• Banda portocalie (5.3.5) – containerele-cisternă foarte mari („extra-large”) pentru gaze lichefiate, lichefiate refrigerate sau dizolvate se marchează cu o bandă portocalie continuă, de circa 30 cm, la jumătatea înălțimii.
• Secțiune nouă 6.9.3 – cerințe de proiectare, testare și marcare pentru echipamentele de serviciu din plastic armat cu fibră (FRP) ale cisternelor.
• Ambalaje goale necurățate (4.1.1.11.2) – butoaiele și IBC-urile de peste 150 de litri cu reziduuri greu de îndepărtat pot fi transportate la eliminare sau reciclare chiar dacă au depășit perioada de utilizare sau termenul de inspecție. Excepție fac reziduurile din clasele cu risc ridicat (1, 2, 4.2, 4.3, 5.2, 6.2, 7), substanțele din grupa de ambalare I, azbestul și PCB-urile.
• Tabelul A – patru numere ONU noi (UN 3561 și 3562 pentru clorofenoli, UN 3563 și 3564 pentru baterii), o rubrică eliminată (UN 2941) și numeroase rubrici modificate.

Praguri mai mici pentru unele substanțe

Regula din 1.1.3.6 permite transportul unor cantități mici de mărfuri periculoase cu cerințe reduse. Pentru nouă numere ONU din categoria de transport 1 – printre care amoniacul (UN 1005) și clorul (UN 1017) – cantitatea maximă scutită per unitate de transport scade de la 50 kg la 20 kg. Perioada de tranziție durează până la 31 decembrie 2030. Firmele care se bazau pe această scutire trebuie să verifice dacă vor avea nevoie de vehicule și șoferi cu dotări și atestate ADR complete.

Controalele sunt deja mai stricte

Din iunie 2026, controalele ADR în trafic din UE urmează o listă de verificare unică. Abaterile cele mai grave pot duce la imobilizarea vehiculului. Un document lipsă sau un panou greșit nu mai e un detaliu – e o zi de cursă pierdută.

Checklist înainte de 1 iulie 2027

1. Inventariază transporturile cu baterii. Verifică dacă transporți unități cu baterii instalate și ce tip de baterie au: litiu-ion, litiu metal sau sodiu-ion.

Actualizează numerele ONU în documentele de transport, în șabloanele din software-ul de gestiune a transporturilor (TMS) și în instrucțiunile de depozit. Răspunde: expeditorul. Verifică: transportatorul.

2. Comandă panourile portocalii numerotate. Unitățile cu baterii instalate au nevoie de panouri 90 / 3536, 90 / 3563 sau 90 / 3564, inclusiv pe laterale.

Verifică și stocul de panouri simple pentru față și spate.

3. Înlocuiește instrucțiunile scrise din toate cabinele. Descarcă noul model oficial în limbile tuturor șoferilor și distribuie-l până la 31 decembrie 2027.

Ține o evidență pe vehicul, ca să nu rămână cabine cu varianta veche în 2028.

4. Stabilește cu clienții regulile pentru bateriile deteriorate. Prevede în contract cine întocmește descrierea cerută de PS 680 și cum ajunge la transportator.

Instruiește personalul de la încărcare să nu accepte marfa fără această descriere.

5. Actualizează planul de instruire. Include noile reguli în cursurile interne și verifică ce forme de curs (sală, online, mixt) acceptă centrul de pregătire.

Extinde evidența instruirilor la toate persoanele care participă la operațiuni, nu doar la angajați.

6. Reverifică scutirile. Dacă transporți amoniac, clor sau alte substanțe din lista celor nouă, recalculează cantitățile față de noul prag de 20 kg.
7. Verifică specificațiile la achiziție. Vehiculele ADR noi înmatriculate după 1 iulie 2027 trebuie să aibă TPMS. Cere confirmarea în ofertă.
8. Revizuiește subcontractanții și furnizorii. Asigură-te că transportatorii cu care lucrezi și furnizorii de ambalaje și cisterne aplică aceleași reguli.
9. Consultă consilierul de siguranță ADR. Stabilește data la care firma trece la ADR 2027 și actualizează procedurile interne.

Unde ajută monitorizarea GPS

ADR nu cere un sistem de monitorizare. Dar o flotă care transportă mărfuri periculoase are nevoie de control, nu de presupuneri.

Cu easyTRACK știi în orice moment unde se află fiecare vehicul ADR, pe ce traseu a mers și unde a staționat. Istoricul complet al cursei devine argument în fața clientului și sprijin în cazul unui incident. Alertele de zonă îți arată imediat când un vehicul iese de pe ruta stabilită. Iar pentru încărcăturile sensibile la temperatură, easyTEMP înregistrează valorile pe tot parcursul transportului.

Regulile se schimbă la doi ani. Nevoia de a ști ce se întâmplă cu marfa ta rămâne aceeași.

TELL Security Systems oferă soluții de monitorizare GPS pentru flote, cu zeci de mii de unități instalate. Vrei să vezi cum arată controlul pe flota ta? Contactează-ne pe tellromania.ro.

Surse: UNECE – ECE/TRANS/WP.15/274 (25.02.2026), lista oficială a amendamentelor ADR 2027; ASTRA (Oficiul Federal Elvețian al Drumurilor) – comentariu la modificările ADR 2027; Trans.info (6.10.2026); infotrucker.ro (15.10.2026); HG nr. 1175/2007. Articolul are caracter informativ și nu înlocuiește textul oficial ADR sau consultanța unui consilier de siguranță ADR.